与许多SUV一样，20款日产途乐新车经历了明显的城市化转型，大大提高了铺砌道路的驾驶舒适性，城市化方向更加直接、顺畅、饱满。日产途乐最令人印象深刻的是它庞大的车身。在保持该款SUV一贯的强悍风格的基础上，也大力提升豪华度。

　　20款途乐Y62 4.0以其非凡的气魄和实力在汽车市场上赢得了极高的声誉，其吸引力是其他同级别越野车无法比拟的。途乐的20款车型保留了坚固的非承载式车身结构，同时悬架系统升级为四轮独立模式。四轮驱动系统提供四种道路控制模式：沙地、道路、沙地和岩石。驾驶员可以根据实际路况通过中控台上的旋钮轻松选择。

　　途乐Y62作为一款全尺寸SUV，越野能力强，驾驶舒适豪华，成为土豪喜爱的SUV。它的身体比酷路泽大，越野能力也不逊色。20款日产途乐Y62中东版的正面增加了许多棱角，前照灯被抬高、拉长并抬高了腰线。独特的新型多角度反光组合大灯与自然简洁的前格栅护栏完美映衬，绽放出家族的威风凛凛魅力。身体增加了更平滑的过渡，消除了直观的身体腰线。其吸引力是其他同级别越野车所无法比拟的。

　　途乐采用非承载式车身结构。与帕拉丁不同，它配备了全时四轮驱动系统。最大的区别在于它有一套盘式离合器限滑差速器作为中央差速器机构，前桥功率至少为1%。同时，在四轮驱动模式下，这套盘式离合器将被锁定，以实现前后桥50:50的功率输出。此外，传动机构配有扭矩放大齿轮。当旋钮转到4L模式时，系统将自动切换到此档位，无需手动转动分动器手柄（实际上，它也没有分动器手柄，所有操作都由电控机构完成）。此外，途乐的后桥在车轮之间装有差速锁，也可在车内手动打开/关闭；四个车轮具有强大的电子辅助功能，还可以提供强大的轮间打滑限制。

　　2020年日产Y62 4.0的内饰也简单舒适。中央控制部分的设计更加豪华。日本标准豪华轿车采常用的四幅方向盘设计。粗细比较合适。皮革和实木材质，手感非常好。此外，方向盘功能强大，集音响、空调控制和蓝牙车载免提系统于一体，让驾驶员驾驶更安全。途乐Y62采用3排7座布局，座椅宽敞舒适，为7口之家带来更加便捷和谐的出行体验。

　　20款途乐注重改善内饰空间，尤其是第二排乘客的腿部空间。因为途乐的超长轴距为3.075m，比兰德酷路泽长22.5cm，这意味着更宽敞舒适的内部空间。恐怕只有途乐和路虎揽胜加长版可以相互比较，后排座椅的舒适性更像一个大的移动沙发。

　　途乐Y62在车身尺寸方面是优势，长、宽、高为5140/1995/1955，轴距为3075。方形轮廓将账户数据变成一个坚实的巨大车身。途乐Y62 4.0搭载VQ40发动机，V6 4.0的排量最大扭矩为279匹，最小离地间隙为287mm。越野行驶时，Y62 4.0的悬架系统能充分发挥最大行程，不会像防侧倾杆那样限制车轮行程，使所有车轮都紧贴地面，同时保持车身稳定。刚刚我们说到了途乐4.0的优势就是车身，那么279匹马力、394牛米的扭矩真的够用吗？

　　开过这款车的人肯定是可以感觉出来，动力是不够用的。当前提升动力的方法，大家可能都有了解过的。现在我们来讲一下当下主流的动力提升方法——机械增压。机械增压是指针对自然进气引擎在对应速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能进入燃烧室的空气增加了，因此动力也就提升了。

　　此款VT双螺杆机械增压就是途乐4.0专属套件了，是在VQ40的基础上研发出来的。有的朋友问是直接“塞”进机舱，还是要进行切割机舱的呢？这一款机械增压是在途乐4.0上无损安装的，不打孔、不破线，都是在原车孔位上进行安装的。不会破坏原车机舱布局。

　　此款套件是一体式锻造而成。有的会担心安装已经进气量大了会不会高温。有独立的散热系统而且采用内置水冷，控制进气温度。不会出现高温的情况。

　　我们进行改装机械增压不仅仅要看安装后的稳定性还有最重要的一点就是安装后的动力情况了。途乐原车马力为279匹、峰值扭矩为394牛米。在我们无损安装VT双螺杆机械增压后，马力提升至391匹、扭矩飙升至552牛米。当然了这是在发动机和变速箱的安全范围内进行提升的。安装机械增压是有特调程序来控制进气压力的，把进气压力控制在0.5bar以内的，懂车的人都会知道这个范围是安全范围。

　　改装不是让你不顾安全驾驶，而是当你需要动力或控制时，可以安全使用。这就是改装的精髓！动力升级是一门科学。动力升级是为了随心所欲地操控自己的车。体验驾驶乐趣的最佳方式莫过于在越野的时候动力随叫随到！升级机械增压能尽快体验“脚底下的感觉”！

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