比亚迪DM-i系列之后，国产混动车市场十分火爆，包含蓝牌混动和绿牌插混在内，今年下半年多款重磅新车都推出或准备推出混动版本，这似乎成为10-20万价位家用车市场的发展趋势。出色的动力响应和稳定的低油耗，是这类产品相比纯燃油车的核心竞争力。今天我们就来聊聊，各品牌的新式混动车都有哪些独有“技能”？究竟谁更“能打”？
▲新车卖点：吉利雷神智擎Hi·X，三挡位蓝牌混动，指导价18.18-20.38万元。
吉利领克品牌在7月25日推出了领克01 EM-F车型，该车在燃油车的基础上换装了全新Lynk E-Motive智能电混技术，其本质就是吉利星越L) Hi·X上的雷神智擎Hi·X油电混动系统，也就是那套1.5TD+DHT Pro，上蓝牌。
好歹是领克，所以这台车（全系前驱，三个配置可选）的价格来到了18.18-20.38万元，比吉利的贵一些，主要竞争对手是魏牌拿铁)DHT，当然，考虑优惠力度的话，本田CR-V锐·混动)其实裸车也差不多20万元左右。
按照官方给出的数据，这台领克01 EM-F的WLTC综合工况油耗4.88L/100km，满油满电最大续航里程1031km，这无疑对得起TA油电混动的定位。而从技术角度看，吉利的1.5TD三缸机虽然在混动车已不太影响体验，但对比同行普遍使用的四缸机确实不好听；而在机电耦合模块，吉利创新采用与发动机的同轴双电机布局方式，且带有能实现三个物理挡位的行星齿轮机构，这使得发动机直驱所需的车速大大降低，同时也能通过调速使发动机处于稳定的转速/负载工况。
▲新车卖点：长城柠檬DHT，两挡绿牌插混，顶配电四驱，指导价22.9-26.3万元。
在此前拿铁DHT（指导价17.98-18.98万元）的基础上，长城魏牌在7月25日推出了其绿牌插电式混动版——拿铁DHT-PHEV。该系列都搭载的长城柠檬DHT混动技术，插混版有三款车型可选，指导价来到了22.9-26.3万元，而且顶配有电四驱，这是高配摩卡DHT-PHEV才有的待遇。
好歹价位来到了20万左右，所以拿铁DHT系列使用的是长城柠檬DHT混动技术的高配版本，搭载了经过电气化改造的1.5T米勒循环发动机（直列四缸），且有VGT可变几何截面涡轮增压技术；DHT模块是双轴双电机布局，且通过齿轮组实现了两个物理挡位的发动机变速，思路和上面的领克01 EM-F类似，但具体技术方案不一样。
作为插电式混动车，拿铁DHT-PHEV配备了容量34kWh的锂电池组，这使得其前驱版纯电续航里程达到了184km，而顶配车型还配备了135kW/232Nm的后桥电机，能够实现电四驱（类似于比亚迪DM-p、丰田e-four），整车0-100km/h加速时间也被压缩到了5.2s，这个数据基本能让路上大多数同价位车型“吃灰”了。
▲新车卖点：一汽全新DHT混动架构，单挡蓝牌混动，指导价19.98-22.58万元（混动版）。
比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X)之后，一汽红旗也在第二代H5上首次应用了最新研发的DHT混动技术，该车已于7月27日上市，除了1.5T+7DCT、2.0T+8AT的燃油版，还推出了两款搭载1.5T+DHT动力总成的蓝牌混动车可选，作为该系列的高配，其价格也来到了19.98万元、22.58万元。
和同行一样，一汽红旗的DHT混动系统也包含有纯电、串联、并联、发动机直驱等全部混动工作模式，只不过先期的油电混动没配大容量电池，纯电模式暂不可用。具体到结构部分，整个机电耦合模块也包含了离合、电驱、电控、减速增扭、左右差速功能，并实现高度集成化、模块化。
按照官方给出的数据，这套DHT混动系统的最高传动效率98.6%，直驱模式切换响应时间小于350ms，且NVH表现出色。而具体到红旗H5 HEV车型，1.5T发动机的功率数据和燃油版一样达到了124kW，而DHT模块则可以输出140kW/280Nm的动力，整车0-100km/h加速时间8s，综合工况油耗5.1L/100km，这个表现相比同行的油电混动略显平淡一些，一方面是因为其整备质量来到了1.7t以上，另一方面，该车配备的1.5T发动机预计也不是混动专用的电气化改造型号。
7月21日，五菱汽车首次对外公布了品牌最新的单档电磁式DHT混动系统，其技术路线和比亚迪DM-i比较相似，没有上面吉利Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT的2-3个物理挡位，更依赖电机的驱动和调速作用。先期为不支持外接电源充电的蓝牌油电混动，虽然电池容量不大，但为电机提供的功率并不小，可以达到100kW，这基本就是驱动电机的最大输出功率。
按照官方公布的信息，这套混动系统搭载了一台2.0L排量的阿特金森循环自吸发动机，最大功率100kW；与之匹配的是双轴双电机模块，其中驱动电机可输出320N·m的扭矩，通过减速器后可直接带动半轴＆车轮；并且，这套系统并没有像比亚迪DM-i、本田i-MMD那样使用液压盘式离合器进行机电耦合/解耦，而是五菱创新研发的电磁式耦合机构，传动效率更高，模式切换更丝滑。
结合多方面的信息，这套混动系统会率先在银标系列的星辰HEV上应用，8月份正式上市，与此同时，家用MPV——凯捷)HEV也已经有工信部申报信息，预计也在今年三季度推出。依照银标五菱一惯的价格政策，包括星辰HEV、凯捷HEV在内，其价格相比同级竞品会有一定优势，个人预计在10万起，而这个价格想买其他牌子的混动车确实够呛。
同样在7月21日，广汽传祺宣布全新紧凑型SUV——影酷开启盲订，这台车不光有1.5T+7DCT、2.0T+8AT的燃油版，还会推出搭载GMC2.0混动技术的蓝牌油电混动车可选，目前暂不清楚官方会怎么定价，但从比GS4 PLUS还大的块头来看，混动版估计得15-18万元，正好衔接上GS8)的定位和价格。
和中/日合作的GS8 HEV不同，这台影酷使用的是广汽传祺自研的2.0L阿特金森循环自吸发动机，经过电气化改造后，其压缩比来到了15.6:1，整机热效率达到42.1%；并配自研的GMC2.0双电机混动模块，目前官方仅透露这套系统可以支持多个物理挡（具体不知道几个）。
按照广汽传祺的规划，未来矩浪系列的混动系统会在品牌旗下多款车型上服役。例如，已经“登录”工信部的第二代M8（商务MPV）就是GS8 HEV同款的2.0TM+THS解决方案；而影豹)HEV预计会使用影酷同款的GMC2.0混动技术；除此之外，矩浪混动技术还会支持绿牌插混动力，目前暂未实际“上车”。
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