在双离合变速箱大行其道的今天，媲美手动变速箱的高效率和极快的换挡速度让它深得那些性能跑车厂商的青睐，像法拉利，保时捷和布加迪的新车等都纷纷投向了双离合变速箱的怀抱。似乎传统的AMT序列式变速箱似乎已经没有了用武之地，但事实上，AMT变速箱正准备反戈一击，兰博基尼上的全新ISR变速箱就是最好的例子。
这台ISR变速箱全称为independent shift rail，相信喜欢兰博基尼的朋友早已有耳闻，它目前正使用在兰博基尼的新的性能旗舰Aventador LP700-4上，这台全新的7速ISR变速箱为其卓越的动力性能提供了保证。
官方的数据显示，这台伺服驱动机械式变速器换挡速度比目前同档次快50%，换挡间隔只有惊人的50毫秒（几乎和F1的序列式变速箱相差无几），而变速器总重却只有70公斤，特别是与同类的双盘式离合器相比时，这一优势更为明显。在全新V12发动机和7速ISR变速箱的帮助下，Aventador的0-100加速更是突破了3秒大关，仅需2.9秒就能完成破百。
这台变速箱来自于知名的意大利变速箱制造商格拉奇亚诺（Oerlikon Graziano),作为一个专注于高性能跑车的变速箱制造商，格拉奇亚诺的目标客户为法拉利、玛莎拉蒂，兰博基尼和阿斯顿-马丁等高性能跑车制造商，其在双离合变速箱（DCT）和序列式变速箱（AMT）上都有很高的造诣。迈凯轮MP4-12C使用的七前速双离合器变速箱便是由格拉奇亚诺提供，而Aventador的前任Murciélago的E-gear序列式变速箱也同样来自于格拉奇亚诺。
普通的AMT变速箱，其基本结构是和传统的手动变速箱相一致的，一般只有一根输入轴和一根输出轴（后驱车一般会多出一根中间轴），其结构一般情况是输入轴上5个前进挡齿轮与输出轴齿轮处于常啮合状态，其中输出轴上的1挡和倒档，2挡和3挡，4挡和5挡分别共用三个换挡拨叉。这种机构相邻两个齿轮使用同一个换挡机构，当换挡动作进行时，拨叉需要从前一挡位处脱离，经过空挡才能与下一个档位齿轮进行啮合，由于三个动作是顺序进行的，即使将每个动作的时间缩至最短，依旧很难获得足够快的换挡速度。
对于一直致力于制造高性能双离合变速箱的格拉奇亚诺的工程师们而言，他们知道想要获得更快的换挡速度，其关键在于在前一个齿轮脱离的瞬间，下一个齿轮就可以完成啮合的动作。这个设计理念就和目前已经广泛使用的双离合变速箱的原理很接近。而格拉齐亚诺开创性的为兰博基尼设计了一套独一无二变速器结构：一套既拥有双离合变速箱的换挡速度，还拥有轻量化小型化的优势的AMT变速箱。
ISR变速箱拥有一个独特的结构，它的齿轮布置方式既有别与传统AMT变速箱，也不同于双离合变速箱。其使用四个独立的换挡拨叉，相邻的两个档位齿轮则由不同换挡拨叉控制。四个独立拨叉分别控制1挡和倒档；3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡，也就是说，从1挡一直到6挡，相邻的两个档位都是由两个独立的拨叉来分别控制的。
正因为这个设计，使得换挡的过程得以进一步缩短：当相邻的两个挡位要进行挡位切换时，换挡拨叉与当前档位的齿轮脱离时，另一个挡位齿轮早已经开始了啮合，而换挡拨叉的动作同时又激活了电子离合器，由于三个动作几乎是同步进行的，因此使得整个过程所需时间大大缩短。兰博基尼方面则宣称，相比原本性能就非常出色的前一代的E-gear序列式变速箱，换挡速度提升了40%，50毫秒的换挡速度已经接近了F1赛车变速箱的水平。
ISR的换挡机构则由电动液压泵驱动，最高60巴的压力保证了必要的操作速度，7个液压阀负责控制换挡机构的动作，而电动泵则提供动力，强悍的双盘式离合器同样由液压驱动，负责将690Nm的扭矩传递到四个车轮。同步器齿环则由碳纤维制成，不仅耐磨而且更减轻了变速箱整体质量。
要想拥有优异的性能，快捷的通讯架构当然不可或缺，格拉奇亚诺控股的Vocis公司则负责变速箱TCU的设计，使用了传统的CAN bus总线控制器局域网络，通过对换挡拨叉位置的精确测量和驱动电流控制，实现了对高精度液压阀的步进控制。
在设计过程中，变速箱还不能仅仅是快，换挡的质量同样重要，VOCIS设计电控程序时也整个也充分考虑到日常驾驶的舒适性。变速箱可选择三种工作模式： Strada（道路）或者全自动模式可提供舒适为导向型的换挡操作；Sport（运动）模式则会延后换挡节点并且提供更快速的档位切换； Corsa（赛道）模式可为赛道行驶提供最佳的换挡策略，这一模式还可提供起步控制，也就是弹射起步功能。
在竞争对手纷纷装上高性能的双离合变速箱的时候，兰博基尼则还在坚持传统的AMT序列式变速箱，然而Aventador的ISR变速箱的性能参数确实令DCT变速箱汗颜，超快的换挡速度，以及轻量化小型化的优势让它势必会得到更多超跑制造商的青睐，而双离合阵营也将会继续通过技术升级应对这一挑战。对于民用变速箱领域来说，这也许又预示这另一个时代的开始。
2006年夏天，华硕与兰博基尼携手推出了兰博基尼VX1笔记本产品，这是继Acer和法拉利合作后的又一个笔记本厂商和跑车厂商合作的案例，其产品也是直指法拉利，无论是颜色还是配置，都颇有针对性。 虽然华硕笔记本的风格一向是低调务实，但在兰博基尼的发布上华硕着实高调了一把。VX1笔记本让华硕名利双收，于是进入了07年后，华硕与兰博基尼再度强强联手，推出了第二代兰博基尼笔记本VX2。 虽然在颜色上还是采用黄色和黑色的设计，乍看上去没有多大的变化，而实际上VX2绝非VX1的配置升级版，而是经过重新设计的产品，奢华感更强。…… 尽管如此，主频2.16GHz的酷睿2 T7400 CPU、2GB DDR2内存、160G SATA
VX1笔记本 /
小时候喜欢听周董哼哼唧唧的唱《红模仿》里的那几句词：“唱反调是我的本性，出其不意是我的个性”。 昨晚闲来无事，哼了一曲，哼着哼着想起前几日，写了一篇关于领克03的新车介绍。当写到传动总成提到双离合的时候，评论区炸窝了。为什么炸窝，大家肯定也都知道。其实领克这双离合不算是出其不意，完全是预料之中的事，但大家看到双离合这三个字就是不顺眼，外加脑仁疼。我估计有不少人翻到“双离合加三缸机”这一段话直接没兴趣往下读了，脑仁疼过头的或许还把咱公众号给取关了。 其实凡是新车提到双离合大家都是质疑声和批评声不断，“这玩意到底有啥好的，厂家非得跟他干上”。国产车中销量不错的例如哈佛H6，帝豪GL以及上面提到的领克，都是用的双离合。厂家难道不知
有奖直播 是德科技 InfiniiMax4.0系列高带宽示波器探头新品发布
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~
ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案
关于智驾，你觉得，纯视觉方案和激光雷达多传感器融合感知方案谁才是未来？为什么今天聊这个线年的年初又发生了一件不大不 ...
2023年12月，工信部、财政部、税务总局联合印发了《调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，公告从技术上对2024年后享受减免车 ...
最新动态显示，科技与汽车制造的界限再次模糊，百度的IDG与吉利汽车携手合作，在吉利旗下的 银河L6 ( 参数 询价 ) 车型中整合了百 ...
对不少正在观望还没有出手购买纯电动车的消费者来说，除了充电和续航焦虑，更换动力电池高昂的费用，恐怕也会成为他们没有勇气选择纯电动车 ...
目前HUD产品在新车上的配装率逐年上升，预计在2025年将达到30%。那么在介绍爱普生HUD整合方案之前，让我们先了解一下什么叫HUD HUD（Head ...
Seoul Robotics推首款集成深度学习的3D感知软件 探测被遮挡物体
贸泽开售Connected Development XCVR开发板让无线物联网设计更简单
英飞凌与Wolfspeed扩展并延长多年期 150mm 碳化硅晶圆供应协议
共抗疫情 少出门多学习： 多部TI实用课程奉上， 身体不能在路上就让灵魂在路上
【0元得开发板，还能赢T12焊台，报名倒计时】Follow me，与得捷电子一起解锁开发板超能力！
站点相关：动力系统底盘电子车身电子信息及娱乐系统安全总线与连接车用传感器/MCU检测与维修其他技术行业动态