在解释上面的问题之前，我们先了解一下什么是机油粘度。车主们都知道，机油桶上都会标有类似“0W-40”（上图蓝框处）的字样。其中，字母“W”后面的数字是指机油在100°C时，由SAE美国汽车工程师协会定义的运动粘度等级。其数字越小，就代表机油在100°C时的运动粘度越低。比如：在100°C时，0W-20的机油就会比0W-40具备更强的流动性。

　　更强的流动性意味着更快的流速，更快的流速又意味着更强的散热性。反之，高粘度机油的流速慢，散热性自然相对较差。但是，高粘度机油的油膜会更稳定，所以当机油处于130°C以上的高油温状态时，高粘度机油理论上会比低粘度机油具备更好的保护效果。也正是基于这个理论，所以让不少人产生了在激烈驾驶时更换高粘度机油的想法。

　　在面对不同的金属平整度、以及缝隙宽度时，所需的油膜厚度自然也是不同的，这就意味着会产生不同油膜厚度的不同粘度的机油并不能通用。

　　精度较差的发动机铝压铸，由于其金属表面粗糙、金属之间缝隙宽大，所以就需要使用油膜较厚的高粘度机油才能将缝隙“填平”。这也是十多年的老车型大多使用高粘度机油的原因。

　　而近些年随着发动机制造技术的提高，金属表面已经更加光滑，并且不同部件之间的缝隙也更小，所以现在越来越多的新发动机使用油膜更薄的低粘度机油。

　　这种情况，如果非要添加粘度更高、油膜更厚的机油，发动机就会“消化不良”，金属之间的细微缝隙宽度会“妨碍”油膜的正常生成，这样反而会加剧发动机的磨损。

　　不仅如此，由于发动机绝大多数时间都会在100℃的高温下工作，所以机油的最佳工作粘度也是针对100°C的工作温度设计的，也就是说，工程师在机油的开发阶段就会利用机油自身高温变稀、低温变稠的特性，将流动性和保护能力较好的偏稀状态设定在100°C上下，这也就意味着无论是粘度多低的机油，其在发动机冷机状态下都会处于粘度过高的状态（低于100°C都算冷机，所以即使是夏季冷启动时，机油也会处于过稠状态）。要知道，在发动机的全生命周期中，有75%的磨损都是在冷启动阶段产生的，所以如果私自将机油粘度提升，那高粘度机油对于冷机状态下的保护就更吃力了，会进一步加剧发动机在冷启动阶段的磨损程度。

　　在汽车保养领域，一些“行家”总会想当然地传播很多与事实相悖的言论。今天咱们说的这个话题就是其中之一。在这里，我们再次向车主们呼吁：说明书说让你用什么机油粘度，你就用什么粘度，这样准没错！如果你的车不烧机油，即使你已经开了超过30万公里摩擦块离合器，也照样不用升高机油标号，说明书上的机油粘度就是最适合你的！