1月10日，小鹏汽车在北京举行了小鹏X9媒体交流会，该会议主要集中分享了目前小鹏X9在产品方面的热议话题，笔者有幸参与其中，观后顿感信息量满满，本文就和大家分享笔者的所见所闻吧。

　　本次交流会小鹏X9的底盘、智能座舱、三电系统以及空间设计的工程师们悉数到场，只可惜关于智能驾驶XNGP的工程师还在努力“开城”中并未到场。本次沟通会信息量不小，笔者主要选择一些大家感兴趣的话题来简单聊一聊。

　　关于后轮转向系统大家都不陌生，之前奔驰EQS的后轮转向需要额外付费引发热议，小鹏X9则标配后轮主动转向系统。为什么要做后轮主动转向系统？据了解，小鹏X9是要打造成一辆好开好停的MPV，并且是一台开起来像SUV的MPV，所以需要后轮主动转向系统来帮助近5.3米车长的车身做到好开又好停。具体设计上，它的前轮转向采用41.5度转角设计，后轮为正负5度，这样就能在如此大车身前提下做到5.4米的转弯半径，直接实现了超越Smart精灵#1转弯半径的成果。据了解，后轮转向角度并不是越大越好，它和车身尺寸、后轮悬架、电机以及第三排空间等都有重要关系，小鹏X9的正负5度设计是综合下来最好的选择。

　　在现场，工程师也向我们展示了接下来将要上车的新技术点--直线稳定性。后轮转向不仅在转弯时能有效缩减转弯半径，而当我们在直线行驶时特殊场景下也有帮助。举个简单的例子，当我们行车突遇冰雪湿滑路面，常规车辆的前后车轮受到不一致的动力分配、路面摩擦、转向角度等等不同因素影响，会出现行车路线跑偏车辆打滑横摆等问题，而X9有了后轮主动转向系统法面压力角，能在该场景下积极调整行驶线路，在不转动方向盘的情况下让车辆保持平稳线路行驶，做到安全不跑偏。另外，在高速行车场景下，遇到高速避障情况时，后轮转向系统也能支持车辆通过后轮同向偏转，降低转向过度，提升了车辆动态控制，增加最大侧向加速和横向稳定性，使车辆平稳行驶。据了解该项功能将在不久后的OTA中落地到X9车上。

　　小鹏X9全系标配智能双腔空气悬架，采用主副腔设计，双腔室之间灵活调节径向变位，相对单腔空气悬架可以将刚度提升40%等效力矩，再结合CDC电磁悬架，不仅可以在动态行驶时根据路况状态做到毫秒级的调整响应，也能在驻车等场景下拥有稳定舒适的用车体验铝压铸。不仅如此，它还能够满足更多样的驾驶模式个性化需求。小鹏X9智能双腔空气悬架支持升高40毫米，下降50毫米共计90毫米的调节范围，可支持手动调节细牙螺纹、随速自动调节以及特殊用车场景下的悬架调节等等。

　　智能双腔空气悬架软件均为自研，可以根据内部、外部的试驾体验试验，做到以天为基础的软件迭代更新。其实我们早在小鹏G9上就已经见到了智能双腔空气悬架的存在，并且当时就惊叹于它在悬架调节上拥有的超强宽容度，这对于用户的个性化需求满足，很有吸引力。

　　有关于一体化铝压铸技术，前几天讨论比较激烈的是小米汽车，雷总说小米汽车拥有当下最强9600T一体化铝压铸机，而其实小鹏已经拥有高达12000T的压铸机了。简单说明一下，12000吨压铸机，并不是说机器重达12000吨，而是说它的锁模力达到12000吨。

　　在零件制造过程中，通过压铸机将相关原料注入模具压铸成需要的材料，如何做到高集成度打造出更大尺寸零件？如何在制造过程中保证成品有较高的良品率，这都和锁模力有着重要关系。小鹏X9采用前后一体式铝压铸件，集成167个零件、减重30kg，大幅度减少焊点焊缝，有利于提升车身强度。不仅如此，有了一体式铝压铸件，减少零件的同时给后轮提供了更宽阔的空间，保证了在能装配后轮转向系统、后轮电机及控制器等条件下，车内第三排空间也有一个不错的表现。另外，据了解小鹏有多达8大类44项的验收标准，可实现80%左右的良品率。

　　关于Xmart OS天玑系统，这部分讲解一开场就展示了一段视频VCR，能看到确实新增了不少新鲜功能，总结起来主要分为四大方面：其一，分屏多任务。很好理解，分屏多任务显示，互相不耽误，例如开启全景影像就无法继续看导航的痛点就能解决等。其二、全场景车感SR，让智能驾驶辅助系统辅助人类驾驶。这部分也很好理解，当下汽车集成了一身软硬件科技，例如激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等等，这些装备不仅能在车辆智能驾驶辅助过程中起作用，还要能在人类驾驶时融入使用，给驾驶员提供更多的安全保障。例如开门预警、红绿灯路口路况显示、行车周边路况显示、转弯路口路况显示等等不同场景下给驾驶员带来更便捷安全的功能辅助。

　　其三、XDock。众多新能源汽车现阶段都取消了部分实体按键，但很多用户却很怀念实体按键，因此小鹏X9的XDock能够实现非常开放的自定义按钮设置，可以将常用的功能都集中在最显眼的位置，便于快速控制车辆功能。其四、AI小P。小鹏X9对“小P”做出形象升级的同时也在做功能升级，它融入了XGPT灵犀大模型，官方总结了三个关键词：全域感知、全时理解和模型升级。据工程师表示，AI小P要做到不仅能画画聊天，还要更多地与车辆功能、用车相关，将小P从任务型定位向伴随型定位转化，不过具体的功能还需要下一个阶段才能和大家分享。

　　以上四个方面的内容本文就和大家分享到这里，此外在活动现场我们也和相关负责人沟通了一些问题，下面笔者简要整理和大家分享：

　　笔者：MPV作为家用车属性，一般来说外观设计比较保守，而小鹏X9的外观采用明日星舰设计语言，十分夸张，请问是如何考虑的？

　　小鹏X9产品营销高级经理王一龙：我们在定义X9这款车时，主要是瞄准家庭多人出行的用车场景，目前市场上的MPV多以商用、以商代家的属性偏多，他们的造型相对千篇一律，而X9要向家用方向靠拢，采用前后大倾角风挡，让整车看起来不油腻，“去油腻化”，从市场反馈来看，喜欢该造型的用户比较占多。

　　笔者：小鹏X9在立项时有无定义对手车型？现阶段最大竞争对手是谁？有哪些亮点能超越对手？

　　小鹏X9产品营销高级经理王一龙：小鹏X9可以说既是大七座MPV，又是大四座SUV，无论是空间、舒适性和通过性都能够找到。我们在定义这款车时其实没有具体的对标对象，因为目前市面上没有一款车能够做到这样，所以说我们主要还是以家庭多人出行的场景来定义这款车，并没有非常明确的友善对标产品，就是给大家提供一种新的选择。

　　除了笔者的两个问题，在现场我们还聆听了其他相关问题：例如多数人关心的小鹏XNGP，相关负责人做出了简要回答：由于小鹏XNGP负责人还在不断“开城”中智驾团队未能来到现场，简要回答一下大家，目前XNGP已经开通了243个城市，2024年不仅在开城数量上有所体现，同时对于不同城市的每个路段不同路况的用户体验会做更精细的优化有效直径，在很快的时间我们会再做关于智能驾驶的产品及功能的分享，这次就没有那么多关于智能驾驶的分享了。

　　本次小鹏X9媒体交流会传递的信息不少，主要集中在以上几个大方面，能看出来小鹏汽车想要通过更加深入细致的交流宣传让媒体和用户能体会到小鹏X9在设计打造时的初衷和技术亮点，这种接近媒体接近用户的做法值得点赞。从产品来看，以上提炼到的技术点确实有领先同级别MPV之处，例如后轮主动转向技术，确实很大程度提升了用车行车便利性等。大压铸技术，不仅降低车身重量，精简车身零件，还能提升复杂零件的刚度，提升车辆抗扭程度等等。因此，总体来看，小鹏X9有不少当下先进硬核技术，我们也期待未来小鹏XNGP的实车表现。另外，如果您对小鹏X9的续航表现感兴趣，那么可以评论区告诉我们，后续有机会拿到车就安排起来。

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